武汉民航往事(上)： 从“武民航”到“武航”(6)

　　1999年12月，武航一架737落地拉平时发现地面有薄雾，在看不清跑道的情况下着陆，这种极端危险的行为，事后公司竟然对机组进行了奖励。

　　2000年6月22日，湖北省气象局雷电监测站记录闪电总数6401次，下午两点半到3点半达到峰值，共1556次。

　　此时从恩施飞往武汉的运七B3479号已经与塔台失联超过30分钟，按照应急程序需要报警请求公安机关协助查找。15时45分，汉阳区永丰乡四台村附近江堤，当时下着大暴雨几米外就看不清人影，村民徐明涛看到四处散落的飞机碎片赶紧跑回村小卖部借用电话报警。当时徐与武汉第二砖瓦厂为泵船安装电机的工人发生争执受伤回家包扎，当他返回时发现泵船已被撞毁并部分沉入水中

　　据参加现场清理的武航员工描述，那场大雨下到第三天才放停，事发地距离市内不远，很多遇难者又是本地人，第二天就有遇难者家属围在警戒线外，一片哭声喊声，四处都是遇难者残缺的遗体，那种气氛无人不感到悲恸，所有人都是一边哭一边清理，雨水泪水混成一片，根本无法拭去。

　　飞机应是误入强雷雨区且飞行高度过低，低空快速剧烈的风切变导致飞机坠毁。结论是622空难是在局部恶劣的气象条件下，机组违章飞行，机长决策错误，塔台管制员违章指挥而造成的重大责任事故。

　　到2002年并入东航集团之前已经负债十几亿元。空难第三天，已经两天没有合眼的总经理程耀坤想去探望遇难机组的亲属，司机驱车把他送到君益宾馆侧门后，他却迟迟没有下车。他双眼血红，头发凌乱，面无表情的呆呆坐着。同行的飞行大队干部略带哭腔的说道，“总经理，您哭几声吧，您这个样子，我们都害怕。”

　　2000年7月16日，武航停飞的6架运七全部复航，年底转场到武汉天河机场后停在了东航专用机坪上直到2007年被拆解。武航曾计划购进5架新舟60飞机替代6架运七，2002年8月7日，武航一架新舟60在宜昌训练时擦地损毁