领先自主、不输合资：试驾高端纯电轿车几何A(5)

　　由于几何A并非是基于全新的纯电动汽车平台开发，因此它的电池包并非平铺在底盘上，而是呈“土”字型布置（这让我想起了大众汽车即将推出的高尔夫纯电、朗逸纯电和宝来纯电），包括电池包在内，整车的整备质量为1.6吨。

　　几何A的底盘调校风格总体来说偏向于家用车的舒适性，但毕竟是一款电动汽车，相比那些纯粹的家用轿车来说，还是要有一些驾驶乐趣的。因此，悬架的调校总体软硬适中，稍微偏硬朗一些。可以说是在舒适和操控之间稍稍向后者偏了一些。行驶中路感清晰，一些小的振动能被很好的过滤掉。通过诸如减速带这样的沟坎儿时，感觉支撑有力，车身晃动幅度并不大。

　　有一点美中不足的是，几何A在行驶中胎噪比较明显，尤其是在水泥路面上，在柏油路面上还好。虽然比起传统燃油车要好很多，但相比轩逸纯电来说，静谧性还有提升空间。从舒适和操控的取舍来看，轩逸纯电偏向舒适性多一些。

　　另外，具备L2级高级驾驶辅助功能也是几何A的一大亮点（官方表示达到了L2 Plus级别）。全车搭载了21个传感器，具备ACC智能领航、RCW后碰撞预警系统、LKA+车道辅助保持系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助、AEB自动紧急制动、BSD盲点监测+LCA变道辅助、DOW开门预警等功能非常丰富，不仅让试驾更安全，也缓解了长途驾驶的疲劳，同时增加了乐趣。

　　在自动驾驶尚不成熟的当下，安全仍是重中之重。几何A的ICC智能领航系统在这方面做得不错。它要求驾驶员全程关注并掌控车辆。按照系统设计，开启ICC智能领航功能后，最多有8秒时间驾驶员双手可以离开方向盘。超过8秒后，系统就会警示，在实际体验时确实如此。而且，自适应巡航状态下，打转向灯之后，系统会先观察与后车的距离，在确保有足够安全距离的情况下，车辆才会自动变道。

　　当然，在车速较快时，通过比较急的弯道时，必须紧握方向盘，同时要人为掌控转向，否则，车辆会非常频繁激烈的校正方向。因此，有必要非常认真的向读者强调，几何A目前只具备高级驾驶辅助功能，并非一辆具备自动驾驶能力的车。在驾驶时，一定要随时掌控车辆。

　　总结：作为吉利汽车集团旗下全新高端纯电品牌的首款产品，几何A产品力确实不俗，“领先自主 不输合资”的评价并非溢美之词。当然，自主品牌阵营也有非常好的纯电车型，但它与竞品的对比属于另外一个话题。合资品牌阵营也会推出更多产品力很强的纯电车型。

　　之所以给几何A这么高的评价，是因为这款车无论是产品本身的设计理念，智能化水平，还是用户价值方面，都在某种程度上代表了中国纯电动汽车未来的发展方向。