领先自主、不输合资：试驾高端纯电轿车几何A(4)

　　如图1和图2所示，这一段实际行驶里程为50公里（城市道路和高速各半），消耗电量为13.9%，通过“行驶里程/消耗电量百分比”这种方式换算出来的车辆总续航里程为359公里。

　　从以上不同方式计算的综合续航里程来看，个人认为，几何A的续航比较真实，而且电池SOC显示也比较准确。但毫无疑问，高速工况、开空调确实很影响续航表现。

　　不论是电动汽车，还是传统的汽油车，驾驶感受的重要性不言而喻。由于日常工作中会接触到很多品牌的纯电动车型，并且我自己成为电动车主也已经有半年时间，因此，此次试驾不可避免的将几何A与其他品牌的同级车型做些对比，尤其是我日常驾驶的轩逸纯电车型。

　　如何评价一辆电动汽车的驾驶感受是好还是不好呢？电动汽车在加速方面天然地优于传统燃油车，而且由于布置在底盘上的动力电池包的缘故，车身重心更低，前后轴负载更加均衡，高速行驶时车身更稳。另外，由于没有发动机，NVH性能更优。这些都是相比燃油车来说非常明显的优势。

　　因此，对于一辆电动汽车驾驶感受的评价，动力输出和能量回收是否平顺非常关键。如果这两方面能处理得非常好，那么，电动汽车的驾驶感受不仅不会输于传统燃油车，而且会更好。

　　几何A搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为250Nm，0-100km/h加速时间8.8秒，电机匹配一台单级减速器。作为一辆家用车来说，这样的动力性能足够用了。

　　作为一辆纯电动汽车，几何A的加速性能不必赘述，毫无疑问是出色的。一方面，动力响应很及时，ECO模式下，将换挡旋钮旋转至D挡后，车辆很平稳地起步，没有顿挫感。轻点加速踏板，车辆开始加速。随着脚下的力度不断加重，电机转速加快，动力源源不断输出，车速逐渐升至80km/h。在这个过程中，车辆的动力输出非常平顺，提速迅猛。从80km/h到100km/h的提速响应仍然比较有力。

　　当车速达到130km/h时，依然感觉车身稳定，继续提速到140km/h时，稳定性有所下降，于是松开加速踏板。当能量回收程度设置为“低”挡时，车辆减速感不明显，和燃油车驾驶感受无异。能量回收程度设置为“高”挡时，当车速达到140km/h后快速松开加速踏板，会有明显的拖曳感，后排乘客会产生不适感。如果缓抬加速踏板，减速感也不明显。

　　刹车初段踏板行程短，力度较大，反应很快，一脚踩下去心里感觉有“底”。中段行程稍长，反馈力度和制动效果都比较线性，驾驶者的意图、踩踏刹车踏板的力度和制动效果比较统一。在接近刹停之前最后一段行程短促，给脚掌的反馈很有力度。

　　几何A的方向盘比一般车型小一圈，对于女性来说更易于掌握和打方向。对于男性来说，刚上手有点不适应，开一会就没问题了。转向力度也有三种程度调节，低速时轻便灵活，中高速时稍显沉稳。转向精准，在速度不是很快的情况下，连续弯道行驶时也是游刃有余。