领先自主、不输合资：试驾高端纯电轿车几何A(3)

　　5月22日上午，从深圳开往珠海的试驾路线公里左右的沿海城市公路弯道比较多。22日下午在珠海的试驾路线公里。在试驾过程中，车辆全程开启空调，车内温度设定在23度。当日深圳和珠海的最高气温为摄氏30度。

　　在试驾过程中，我们大部分路程都采用ECO驾驶模式，大约有20公里采用了SPORT模式。几何A有高中低三挡能量回收（官方称最高可延长50km的续航里程），为了让驾乘更舒适，我们全程采用低能量回收模式，但是在途中体验了几次中档和高档能量回收。在高速路段，也体验了几次较为激烈的驾驶，车速最高达到140km/h。

　　这是试驾出发不久之后拍摄的电池电量和剩余续航里程，当时电量为86.7%，续航356km，换算一下，满电状态下续航为410km。

　　如图2所显示，在高速公路上行驶了50公里之后，表显剩余电量为72.8%，剩余续航里程299公里。换算一下，满电状态下仍然是410公里。实际行驶距离为50公里，续航减少了57公里，考虑到高速路况以及全程开启空调的因素，7公里的误差是正常的。

　　图3是下午15：30分左右拍摄的，当时车辆处于停止状态，并未熄火，空调仍在工作。剩余电量34.5%，剩余续航142公里，换算一下，满电状态下续航是411公里。

　　图4拍摄于晚上17：58分，此时一天的试驾已经结束，我们已经回到了酒店停车场。此时，剩余电量25.2%，剩余续航里程103km，换算一下，满电状态下续航408km。考虑到下午16-17点在进行室外静态拍摄时，有几十分钟时间这辆车一直没有熄火，空调持续运行。2km续航的误差非常正常。

　　不过，值得注意的是，上述计算方法主要是用车辆满电续航里程乘以在某一个时间节点的剩余电量得出的剩余续航里程，而没有综合考虑这个时间节点之前的车辆行驶工况。因此，我又进行了以下的测算。

　　将图4与图1对比计算，实际行驶里程为192公里，表显续航减少了253公里，误差61公里。将图4与图2对比计算，实际行驶里程为142公里，表显续航减少了196公里，误差54公里。

　　哪些因素导致续航误差呢？第一、全程开启空调（室外温度30度，车内温度设定在23度，AQS系统会切换内外循环）；第二、车辆是满载状态，乘员4人，还有三个行李箱。第三、上午的试驾中有将近100公里的高速路况，其中我驾驶了大约40公里，车速保持在80-100km/h之间，中间测试过几次急加速。为了测试高速时的车身稳定性，最高车速达到140km/h；第四，为了获得最舒适的驾乘感受，全程采用低能量回收模式。

　　不过，高速行驶和开空调确实很影响续航里程，这一点无可厚非，关键是看影响程度有多大。通过“行驶里程/消耗电量百分比”的方式来计算实际续航里程，能直观说明不同工况下的续航能力差异。