时间:2019-06-08 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
鼓励汽车消费的这些鼓励性措施，出发点和着眼点是为了促进汽车消费，但是也不是简单地为了做大汽车消费的量，更是要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来，进一步提高汽车消费的供需匹配水平。
在这一政策的引导下，6月2号，广州、深圳分别发布通告称，今明两年，广州和深圳将分别新增10万和8万个车牌指标，广州、深圳成了众多限购城市中最先“松绑”的城市。
摇了三年多的号，现在一直没摇中，其实还是挺着急的。这样(扩大准购)的政策出来后，可以给我们消费者更多的选择性。
国家在鼓励扩大内需 增加车牌释放的比例 更多的消费者可以尽早摇到牌照 我认为这个车市在下半年 一定是V型反转
深圳市交通运输局相关人员对媒体表示，限购放开的同时综合考虑了深圳交通承载力以及大气治理目标，增加小汽车调控增量指标配置额度对各方面的影响总体可控。
根据2019年北京交通工作部署，今年全市机动车保有量将控制在620万辆左右，轨道运营总里程将达699.3公里，中心城区绿色出行比例达到74%。
2018年，北京市的机动车保有量已经达到608.4万辆，而在这个数字之外，截止到2018年上半年，还有超过70万辆长期在京使用的外埠车辆。
连续多次办理进京证的车辆中 本市人员或在京常住人员占有较大的比例，这些车辆长期上路行驶，无形中加剧了城市的交通拥堵
近年来，北京一直在治理城市的“交通病”和改善环境上下功夫。限行、办理进京证的限制性规定陆续发布，同步进行的还有对机动车污染物排放的监管。
乘用车的限购放开，应当说是迫于眉睫了，接下来对于城市政府的管理来说恐怕又会面临着非常大的压力。我们来连线国家发改委综合交通运输研究所的程世东主任。程主任当这个乘用车限购放开之后，对于城市来说环保的压力，还有交通的这个堵塞的这个压力，接下来城市怎么去面对？
对交通环境压力这方面的话，政府可能更多是引导大家合理用车，因为买车和用车是两回事，对于交通和环保带来压力的是用车，所以更多是要引导大家不要上下班的时候开车，而是在周末节假日的时候来使用。当然，我觉得从交通治理政策上来讲的话，限行限购的放开一定程度上是一个倒逼政府，或者是地方政府来加大实施更长期的根本性的这种交通治理的措施，更合理的交通规划，城市规划，使得区域加倍平衡，不要长距离通勤，要大力改善地铁拥挤，缩短换乘距离，要提高地面公交的速度、准时性，改善步性车的出行环境。这样的话大家主动选择绿色出行。