时间:2019-06-23 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
天幕式的玻璃让后排拥有良好的采光，不过在夏季也会出现一个问题，那就是车顶的温度比较高，再加上后排只有一个地台式空调出口，感觉身体上下一半热一半凉。建议厂家采用隔热强度更高的玻璃。
尾箱的空间有430L，足够日常所需。而且还有一个值得点赞的功能是它配置了自动感应式尾盖开启，只要智能钥匙车尾后方0.5米内，3秒会出现双闪灯提示，7秒尾盖会自动弹开，这比起脚踢式的开盖方式显得又文明优雅了很多。尾箱底板下方设置了备胎位，但是却没有放置备胎，只是提供了补胎液和打气泵。
动力系统，几何A搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250Nm，采用了固定齿比的减速器起到减速增扭的作用。电池方面，采用三元锂电池，标准续航版电池容量为51.9kWh，长续航版为61.9 kWh。支持快充与慢充，快充从30%-80%只需半小时，而慢充充满则需要8个小时。
从驾驶的感觉看，几何A显然不是走特斯拉那种性能路线，方向盘的助力设定比较大，转动手感比较轻。正常驾驶，动力输出也比较线性，并没有表现出电动车那种一踩油门就很冲的动力感，反而有点像传统的燃油车，动力会跟随油门的深度逐渐增大，便于控制。
官方宣布的0-100km/h加速时间为8.8秒，这个成绩跟我们实际感受的差不多，起动力输出感觉与一台2.0L自吸发动机接近，虽然爆发不算强烈，但是正常驾驶也不会感觉动力不够，正常的加速超车也是绰绰有余的。
能耗方面，我们在市区内驾驶，行驶了多处严重拥堵路段，行驶里程139.8公里，消耗了45%的电量，算下来的总里程约为310公里。不过，考虑到我们试车时踩油门都比较猛，而且很多时候还用运动模式，能耗比较高。侃哥估计这台车如果用ECO模式正常驾驶，市区内续航里程在350公里以上不是问题，而且这台车SOC的计算也比较准确，行车电脑的信息是值得信任的。
底盘方面，这台车采用前麦弗逊独立式和后扭力梁式非独立悬挂，悬挂的调校接近欧洲车的硬朗与扎实，通过减速带是弹跳很结实，一点不显单薄。不过，由于轮胎比价薄，使得路感的传递比较丰富，如果是中低配车型的16寸轮胎，舒适性会更好些。
这台车在NVH方面显然是下了一定的功夫，尤其是风噪的控制很出色，无论是中等速度还是高速，基本上听不到风声，这与较低的风阻系数不无关系。胎噪方面，中低速时候的表现也不错，能感觉到较薄轮胎的硬朗感，但传递进来的噪音不算多，只有高速时才会感觉有些明显。电机方面，一般情况下工作的都很安静，全力加速时略有些电流声，但不会产生侵扰。
几何A具备两种驾驶模式和三种能量回收模式。在运动模式下，油门的响应会积极些，方向盘的助力会减小，显得更沉稳，与硬朗的底盘就显得更匹配了。三种能量回收，轻这一档几乎感受不到滑行的制动感，非常接近燃油车。中档下，有轻微的制动感，但基本上还能接受。高档下，就不适合用燃油车的驾驶方式了，相当于用单踏板控制车辆，加速时踩油门，不加速时略微将油门上的力收回一些就可以进入滑行状态了，不可以一下将油门松开，否则会显得很突兀，如果是缓慢减速，只需要将油门慢慢松开，制动力会逐渐增大，当然这里的制动力并非来自刹车卡钳，而是通过电机的反向转动，动能又存储为电能，是最为省电的方式，而且这种驾驶方式更简单，一旦习惯了，基本可以不使用刹车踏板。