这道几何题能不能得A？试驾几何A(2)

　　至于整个底盘的滤震表现，几何A只能算是差强人意，本次行驶的高速路段上，在路况不太好的高速上，前后排都能感受到比较多的颠簸与跳动，且后排更加明显。而在低速时通过减速带、井盖这种颠簸时，整体的跳动不会那么剧烈，姿态控制比较好。

　　NVH方面，几何A本次表现比较出色的，首先在电机的高频噪音抑制方面，几何A是超越其他几个竞争对手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。整段高速上车厢的静谧性保持都很不错，甚至我们将速度加到110km/h都没有察觉，值得好评。

　　总结来看，几何A的优点在于加速稳、电刹车与机械刹车配合较好、NVH表现优异，缺点则是高速的滤震性做得不够出色。如果对比燃油车，几何A完全可以比肩甚至超越同级别的竞争对手了。

　　几何A另一特色则是拥有L2 plus辅助驾驶功能，主要包括：全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、前后碰撞预警、主动刹车、变道辅助这几大项功能。相比普通ACC自适应巡航功能，几何A的核心特色有两个，一个是0-150km/h的全速ACC巡航，即便在市区拥堵情况也可使用；另一个则是支持在特定环境下（有清晰标线的环路和高速）的车道保持。

　　在拥堵的城市路段中开启ACC，第一感觉是几何A的减速刹车力度标定非常出色，不会出现系统大力刹车的感觉。其次是主动跟车的距离，如果是在驾驶环境比较好的城市，几何A的最短跟车距离是完全可用的，但是由于本次我们所在城市其他司机驾驶习惯并不好，在乱并线的环境下，这套系统也就没法继续使用了。

　　而当车辆完全刹停时，如果时间没超过3秒继续启动，系统会默认你处于低速跟车状态，此时如果前车移动，几何A会自动跟车；如果超过3秒以上，再次启动需要你轻点动力踏板才能再次激活ACC，这样的设定也比较合理，不过面对中国的路况，如果能给一个选项调节这个时间点，可能会是一个更好的选择。

　　在高速路段中，我们专门体验了它的车道保持功能，在开启ACC的情况下，车道保持也是默认开启的，在此状态下，如果在环路或高速上需要转弯，系统会自动帮你执行。但是在实际体验下来后，由于缺少车道居中功能，因此实际在高速上转弯的体验并不好。

　　我们可以把车道保持功能看作是系统在环路标线上设置了两堵虚拟的墙，当这车辆偏移主干道要撞上墙时，雷达发出信号，系统会把车辆拽回到主干道上，由于它更像是一种被动式的转弯，因此在转弯时会比较生硬，尤其是在通过连续大弯道时体验更为明显，车辆会陷入转弯-回位-转弯-回位的状态。从硬件基础上看，几何A是支持更高级别的车辆居中行驶的，而接下来需要的就是算法的研发投入了。