这道几何题能不能得A？试驾几何A

　　从今年年初开始，各大国产品牌纷纷在新能源领域发力，推出自家的精品定位更高端的精品纯电车型。而吉利汽车更是直接成立了全新的新能源品牌——几何汽车，并且在4月中旬正式上市了首款车型几何A。近日，几何A也在深圳举办了试驾，从上周开始，它的试驾报告已经是全网齐飞，此时再聊几何A，我们给大家带来了与众不同的干货分析。

　　本次我们试驾的车型依旧搭载的宁德时代的NCM523电池，综合续航为410km的顶配车型。如果大家想要购买NCM811电池的长续航版，至少要到第三季度才能交车。

　　提起电动车，大家最关心的就是续航表现，因此我们也先从这一部分开始说起。在其他的试驾报告中，已经有不少媒体老师对几何A的续航表现以及平均能耗进行了记录。但是考虑到整车载重，驾驶模式以及每个人驾驶习惯的差异，最终成绩不一定具备参考性。

　　为了让数据更加真实有效，在本次的试驾路线辆车的数据。需要注意的是，本次的试驾路线是从城市出发，全程高速行驶，在高速服务区休息时采集数据。夏季开空调，载重超300kg，80%高速（最高车速110km/h），这应该是除了冬季高速情况外最为苛刻的行驶条件，这个成绩也基本代表了几何A在夏季的最高能耗。

　　从数据中可以看出，几何A的平均能耗应该处于15kWh/100km左右，实际续航的达标率在79%左右，也就是说标称410km的续航，夏季开空调跑高速的线km以上，这样的能耗表现与我们之前体验过的秦Pro EV500（14.9kWh/100km）处于伯仲之间。因此如果大家真的有长距离开车的需求，购买一辆长续航版本的车型还是很有必要的。

　　如果放在两年前，消费者对电动车的唯一要求就是续航，能跑得尽量远一点就足够了，其他方面也不求有多好。因此开以前的电动车，我们经常能看到会有“晕眩的起步加速”、“糟糕的刹车控制”以及“匪夷所思的转向手感”。当几何A愿意把试驾路线km，全程包括城市拥堵和高速路况，我们也对它作为一台车而言的基础驾驶感受充满了好奇与期待。

　　从数据看，120kW永磁电机，8.8s的百公里加速成绩，虽与性能不太沾边，但是试驾过后，我们能够明显感受到工程师的用心调校。在起步加速时，不管是哪种模式，几何A都不会有扭矩突然放大带来的加速突兀感；而在中段深踩踏板加速时，整车的扭矩输出以及操控也完全处于可控状态。不过受限于最大功率的限制，当我们满载4人开上高速后，在后半段的加速超车就显得有些力不从心了。而在动能回收与机械制动的配合上，几何A几乎不会出现“断层”，只有当你在城市走走停停时，偶尔在踩深一点时能够感受到制动力的突然增加。