突破以往旧印象几何A发现纯电动车的真·意义

　　听着发动机此起彼伏的呼吸声，感受着从脚下油门踏板暗涌至座椅靠背，继而到达身体的力量输出。但是，当同样的驾驶操作出现在一款中国品牌的纯电动车上，上述提到的感受一概不复存在。原本以为身上那股深入血液的汽油因子，会令抵触纯电动车这件事合理化。结果，嘴上说不要、身体却很诚实。不由得感叹，纯电动车的感受其实很不错。特别是续航超过400公里的车型。是的，它就是吉利集团最新推出的几何A。

　　从深圳到珠海，可以说隔海相望的两座城市，却是需要绕着出海口跑一圈才能到。虽然说实际距离也就200公里不到，可当高速公路、纯电动车这两个因素叠加起来后，兵哥对几何A的续航能力还是有所顾虑。

　　我们试驾的是NEDC续航为410km的高维标准续航版本，使用的是一台永磁同步电机，它能输出最大功率120千瓦（163马力）、峰值扭矩250牛·米的数据，而官方给出0-100km/h加速时间8.8秒。这样的水平在纯电动车领域，算不上是出类拔萃的一拨儿，但起码是稳扎稳打讲求实用的车型。

　　工程师提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，体验下来其实两种模式的区别并没有天差地别。只是SPORT模式的着眼点在于，让车辆的动力响应稍快一些，并没有让几何A有明显的差异。

　　得益于51.9kWh的三元锂电池，几何A在底盘质感的营造有着相当不错的感受，既能表现出厚重感之余，还能在日常的驾驶之中获得了路面的反馈。当然，一定程度上这副底盘可以稍稍陪着驾驶者去快劈一下，只不过，当你在转动小尺寸方向盘后，所体验的底盘动态与个人想象有所出入的时候，便没有了将几何A继续逼迫的想法。

　　不同于燃油车可以在一定距离和时间内做到动力输出“源源不绝”，纯电动车对于电量和续航的重视程度，基本等同于我们对金钱的看法：能省一分就是一分。所以在几何A身上，我们看到了设计师为了降低风阻系数而做出的努力。

　　纯电动车的内饰，目前普遍喜欢走极简的路线。基本以显示屏来嵌入所有的功能，务求让使用者的操作方式大体上与手机、平板相类似。

　　到了后备箱，空间的规整程度和实用性，基本与传统三厢轿车看齐，并且有靠背比例放倒的功能，能满足生活当中的使用需求。

　　这就是传统车企的务实，提供高水平的完善度和实用性，这对于广大消费者来说反倒比百公里加速3秒、4秒来得有参考价值。我们真的不喜欢纯电动车吗？其实，我们要的是一辆价格不高又具备实用性的纯电动车，而已。