时间:2019-06-06 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
内饰的设计也有地方可以再优化一下，像是E-touch中央超感触控区是几何A一个科技集中地，面板上拥有蜂巢式的触摸操作，但是一旦阳光照射就处于完全看不清的状态，开车时候强光下去操作可能非常危险，并且没有震动反馈，不然是否误触都不太清楚。
实际上两者在外形的设计思路都不同，大部分的汽油车造型设计手法都保留在Aion S，甚至汽油车独有的运动套件也所加持，所以一眼看过去运动感也特别强。
而几何A一眼就能分辨它是电动车，许多未来前卫感的设计表现都在它身上，包括内饰上的设计都能找到前卫的元素，就按设计上来说，个人偏向几何A的设计，当然，造型的东西会有主观的判断，所以也各位欢迎评论见解。
几何A的风阻系数比Aion S低一些，但差距不大，但是低风阻却没有给几何A带来更高的续航里程，你可能会说几何A的电池容量比Aion S低，所以没有什么可比性，但是都按顶配版来说，实际上几何A的电池容量是比Aion S高，达到了61.9kWh，而Aion S为58.8kWh，但Aion S百公里耗电比几何A的少，所以最终的续航里程成绩会比几何A要好，这点几何A吃了败仗。
除了续航里程，Aion S优势在于使用更高密度的电池组，整车重量会比几何A更轻，所以百公里7.9秒的加速能力会比几何A快了接近1秒，当然这也归功于Aion S电机方面的强大，Aion S采用的技术更先进高效一些，包括提供电机、电控系统和减速器上优势，电机最大马力186匹，峰值扭矩300牛·米，马力和扭矩都完胜几何A，几何A又吃了技术上的亏。
空间上，几何A尺寸长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm是紧凑级车应有的表现，同样被Aion S占了上风，实则两者的空间表现差别不大，特别是后座的空间表现，甚至几何A在某些程度上比Aion S来得更好，原因就是Aion S靠背相对比较直立，而几何A座椅采用倾斜处理，所以几何A的头部空间更为充裕，差距主要在于腿部空间，Aion S表现会更好。
其实还有一个重要的问题，按目前的对比来看，Aion S在动力和配置都占了上风，如果忽略外观因素，几何A要想弯道超车，必定要在价格上体现优势，而几何A补贴后售价15-19万相比Aion S的13.98万售价确实有点差距，目前几何A补贴售价就要在6月25日到期，从4S店销售了解到到时候几何A将会上涨，一旦没有补贴优惠，那爆款的概率可能不在几何A身上，所以关键还是看吉利如何处理，毕竟它的对手实力强大。
扣分的原因也是因为价位问题，6月25日离我们不远了，4S店的销售员甚至告诉我届时几何A恢复原来的售价（补贴前21-25万）几乎是是板上钉钉的事情，并且还要加收购置税和取消原本的一些福利，如果线多万再加个几万块买一辆即将国产的特斯拉Model 3岂不更香？