再次试驾吉利几何A 我还有话想说

　　之前初次见到几何A实车的时候，我就对它很有好感（戳文章《看它如何成为Model3最大竞争对手 实拍几何A》），无论是令人眼前一亮的外观、还是真·极简内饰设计，都让我印象深刻。内外统一的细节（比如蜂窝状装饰），Skin-care婴儿级环保织物座椅材料，无不体现出几何汽车品牌在这款车上下的功夫。前一阵我同事参加了几何A的试驾，对它的评价是：输出温和不激进，续航表现相当好（戳文章《“盘”它真的很舒服！几何A深圳-珠海试驾》）。此番，几何A来到北京进行深度试驾，我自然不能放过这个与它亲密接触的机会。

　　在此前的静态体验文章中，我们已经对几何A的外观、内饰和空间有了全面的介绍，本文不再赘述，重点来讲一讲试驾感受。

　　几何A一共拥有两个NEDC续航版本车型，分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航，两者的动力是一样的，采用一台永磁同步单电机，电机的最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩250Nm。

　　作为一台电动车，把安全二字摆在续航之前宣传的还真不多，无论是主动安全还是被动安全上，几何A可以说都达到了同级当中少有的配置和高要求。而在智能辅助驾驶功能上，我们在有限的时间里只体验了一小部分，总的来说，LKA车道辅助保持系统使用感很好，ACC自适应巡航在法定限速内可以全速段使用（即0-120km/h）；前方若没有探测到车辆，车辆会按照驾驶员的设定并以最低30km/h、最高120km/h的车速巡航；前方若是探测到车辆，能够按照驾驶者设定的远/中/近三种跟车距离自动跟随前车；前方车辆若是紧急刹停，几何A能够跟随前车刹停，当停车时间短于3s时会自动跟随前车继续前进，超过3s则需要再踩一下加速踏板或者左手向上拨动RES按钮，车辆才会继续向前行驶。

　　另外，在驾驶过程中，我们也体验了几何A的语音控制功能，一声“你好，几何”之后，很快便有了回应，让用惯了小爱同学的我感受十分美妙。

　　场地试驾与我同事那次试驾不同，本次试驾还增加了场地测试，更多项目的设定，让我能更深入的摸索几何A的极限。

　　由于此前体验过不少车辆的自动泊车功能，知道自动泊车在识别停车位这个环节成功率堪忧，因此特意多试了几次几何A，总的来说识别率还是挺高的，可以识别没有车位线的车位，当然前提是车辆判断车位足够大。