汽车国企推高端新能源品牌成风眼高手低昏了头(2)

　　德国杂志Wirtschafts Woche一篇文章表示，德国一家汽车工程公司拆解了特斯拉Model 3电动汽车，成本分析师据此算出一个结果：Model 3的潜在总成本可能只需2.8万美元。这款车在美国的起售价为3.5万美元，也就是说，每台Model 3的毛利至少为0.7万美元（约4.8万人民币）。

　　特斯拉的案例告诉我们，要打破电动车盈利僵局，高端电动车是条出路。这也是自主国企转而发力高端电动车的主要原因。

　　东风“H计划”目前并没有关于工厂、产品、投资等方面的具体信息，能确定的是，该高端新能源汽车品牌将效仿一汽红旗，设独立的销售网络。但是，东风汽车自主品牌无论是燃油车业务还是新能源业务，均没有出彩的成绩。风行、风神、风度、小康碌碌无为，与日产合资的启辰品牌目前难成气候，2001年成立的东风电动车辆股份有限公司虽已涉足乘用车业务，但在业界却毫无影响力。也就是说，东风汽车的底子相对薄弱。

　　北汽显然要比东风更有底气。从2015年至2018年，北汽新能源分别销售新能源汽车2万辆、5.1万辆、10.3万辆和15.8万辆，年复合增长率超过80%。其中，仅北汽新能源EC系列去年就卖出9万多台，遥遥领先于第二名奇瑞eQ的4.7万台。不过，北汽一直在中低端电动车市场耕耘，售价仅为5.58-7.98万的EC系列纯粹以性价比取胜，其高端电动车品牌ARCFOX能否凭真本事打开市场还是个疑问。

　　长安汽车2018年就放出消息称要打造高端品牌，该项目一旦落地，新能源必然是其发展方向。但从最近的消息来看，公司目前的重心放在重整业绩，该项目今年可能再次搁浅。事实上，就算长安高端品牌如愿现身，凭借逸动、CS35、CS75等中低端车型发家的长安，也没有展示出足够的技术实力去做好高端电动车产品，一个证据是，其向上发力的高端车型CS95整个2018年只卖出了不到7000台。

　　相对于国企，体制更灵活、理念更先进的造车新势力更有打造高端电动车的优势。纯电动车标杆企业特斯拉已在中国上海建厂，首辆国产特斯拉Model 3计划9月下线；国内第一高端电动车品牌蔚来目前已拥有ES8、ES6两款在售产品，交付量去年就超过了万台；此外，前途、理想、腾势均有高端电动车产品上市，已在上海拿地建厂的博郡来势汹汹。

　　另一方面，合资车企的新能源产品将在今明两年大量上市，与自主品牌展开正面较量。前有豺狼后有恶虎，国企想借全新高端新能源品牌抢占市场，机会渺茫。

　　聪明如上汽，利用现有的荣威、名爵等乘用车品牌，先向高端天花板展开攻势，继而推出荣威MARVEL X等中高端纯电动车型，或许是一条更好的出路。