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　　平汉铁路南局大楼位于武汉江岸区胜利街174号，现被称为武汉铁路分局汉口生活段。大楼由夏光宇设计，为四层砖混结构，平面呈H型，大楼立面底层为拱券式门窗，做工十分精细，尤其是拱券上的锁石装饰，把古罗马的建筑元素运用到极致。二至三楼为长窗，中部二到三楼挑出多边形阳台，三楼的阳台设拱券门，上面饰有精美的花纹，还装有弧形门楣，两边与大楼檐口相接，自然天成又富于变化。

　　平汉铁路南局大楼是一栋折中主义风格的建筑，折衷主义是19世纪上半叶，在欧美兴起的一种创作思潮，主要是为了弥补古典主义和浪漫主义在创作中的一些局限，根据需要来模仿历史上的各种风格。比如希腊、罗马、拜占庭、哥特等文艺复兴和东方情调的各种各样的风格，并融汇于自己的建筑作品中、刻意求新、立足于创造丰富多彩的建筑。

　　平汉铁路南局整个大楼立面对称布局，居中设主入口，建有门斗。两翼前凸、底层架空，设罗马式券拱敞廊，做成骑楼，行人可以从底层空廊通过，这种半开敞式的公用空间，介于室内室外又能避雨，极适合在南方多雨季节的城市中建筑，它对丰富城市街道空间有着特殊的作用。

　　大楼外墙为青灰色铁灰砂砖砌成，砌工精细、立面砖饰工艺考究精美。尤其是由弧形砖块错开重迭而成的图案小如还珠、大若织网，使整个墙面造成一股精致的动势，这种精致的动势又与底层粗犷的骑楼形成鲜明的对比，把折中主义的建筑风格演绎得淋漓尽致。

　　踏上红色的大理石台阶，穿过门廊进入门厅，四根粗壮的多立克式廊柱，还依稀可见当年的风采。大楼现已走过全面的装饰，但还是保持了原有的风格。走廊上饰有木质的踢脚线、腰线和顶线，形成了走廊环境的活泼与变化。

　　1928年4月，南京国民政府举行了第二次北伐战争，将京汉铁路改名为平汉铁路，并将平汉铁路总局南迁汉口。将平汉铁路南局大楼作为办公大楼。

　　清朝末年，1885年中法战争后，兴建铁路之说逐步盛行。1889年时任两广总督的张之洞上奏修建卢汉铁路（即后来的京汉铁路和平汉铁路），从宏观地理经济的角度论述了卢汉铁路的战略意义，最终获得清政府的同意。卢汉铁路，起点为河北的卢沟桥，终点为汉口。由于资金匮乏，卢汉铁路一直处于筹备状态，直到1895年《马关条约》签订后，光绪帝才决意兴建卢汉铁路。

　　此时西方国家竞相包揽修建铁路权，最后，张之洞以国小、钢铁资源丰富和技术成熟为由将铁路修筑权交给比利时公司。1900年，修路工程尚未动工，八国联军就发动了侵华战争。慈禧太后和光绪皇帝逃亡西安。八国联军擅自将卢汉铁路的起点从卢沟桥延伸至北京正阳门西侧，从此卢汉铁路改称京汉铁路。

　　1906年4月，从北京正阳门车站至汉口大智门车站的京汉铁路全线公里。在席卷全国的收回铁路路权风潮的影响下，清政府于1908年将该铁路从比利时公司赎回，被代理了近三年的京汉铁路，从此回到了中国人手里。1909年铁路自治后，清政府于1910年，在京汉铁路的南端汉口设立了京汉铁路南局，后来在汉口法租界德托美领事街既现在的胜利街修建办公大楼-平汉铁路南局大楼。