迟到的搅局者 试驾一汽-大众T-ROC探歌(3)

　　将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡，而加速时所营造出的快感，足以让你嘴角上扬，重点在于，该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下，严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然，作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合，相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡，可能更加符合多数车主的胃口，较为积极的初段油门响应，以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。

　　经济模式的佛系表现，则与节油的初衷不谋而合，好在油门响应并不木讷，只是加速力道被削弱了不少。当然，这是针对油门踏板前二分之一行程而言，踏板深度过半后，充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。

　　就整体表现而言，探歌动力总成的匹配度相当出色，且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外，该车的制动力可谓粘脚就有，虽然初段制动力回馈稍显温和，但伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益线性且易于掌控。然而，需要说明的是，探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前（车速低于5公里/小时）熄灭发动机，同时转向系统也将停止工作，且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。

　　探歌的1.4T车型均采用了前麦弗逊，后多连杆式四轮独立悬挂，而以博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器为核心的4MOTION四驱系统，在正常行驶时可将90%-95%的动力传递至前轮，极限状态时后轮可得到全部动力。换言之，探歌装备有同级罕见的全时四驱系统，保障通过性之余，较之常见的适时四驱，其应对复杂路面时的稳定性更加出色。

　　从理论上说增长轴距后的探歌，相比海外原版车型，其操控表现会受一定影响，可得益于全时四驱系统，该车在并线与过弯时的循迹性表现让人印象深刻，甚至会让驾驶员嗅到阵阵灵动气息，加之富于韧性的悬挂系统，能够为该车提供充足的侧向支撑，以及前排座椅抢眼的包裹性表现，车内乘员感受到的侧倾只能用“点到为止”形容。

　　当然，作为“大众”家族的一员，中性依旧是该车底盘的主旋律，对于路面小幅、细碎颠簸的过滤十分到位，只是碾过井盖或落差较大的坑洼时，乘员能够感受到残存的冲击感，同时紧绷的悬挂也让该过程稍纵即逝，整体感受相当扎实，但运动气息并不浓郁。

　　依小编来看，在此基础上进一步削弱探歌运动元素的当属转向系统，轻柔并带有明显电子味道的方向盘回馈，虽然易于驾驭且对女性用户相当友好，但过弯时难免会让驾驶者感到信心不足，即便切换至运动模式，方向盘也只是强化了过弯后的回正力度，就像用模拟器玩赛车游戏，各方面感受都可以尽可能的还原，但仍与实际的赛道体验难以同日而语。幸好探歌的指向性与车头响应速度依旧令人满意，站在大多数消费者的层面考量，该车的调校风格还真是“没毛病”！