迟到的搅局者 试驾一汽-大众T-ROC探歌(2)

　　8英寸中控触屏两侧仅保留了音量与收音机调频旋钮设计，而导航和菜单等快捷“键”均为触控操作，响应速度和识别率方面较为出众，假如能提供振动回馈就更好了。车载系统中除了内嵌有导航、CarPlay和CarLife等手机互联功能外，切换驾驶模式时，屏幕内可同步显示所选模式的画面，仪表盘样式切换也可通过屏幕完成。较之“丹拿”等传统音响品牌，探歌可选装的Beats Audio音响系统，或许更符合年轻人的喜好，尤其是该音响品牌的LOGO。

　　空调操作面板仍充满了“大众味道”，布局不算新颖但便利性表现可圈可点，且按键与旋钮的回馈质感也无可挑剔。不同于小编此前试驾的全新宝来，探歌前后出风口处均提供了独立风量调节滚轮，送风角度更加宽泛。

　　作为一款SUV车型，全景天窗的出现不算惊喜，但探歌天窗玻璃颜色较深，隔热与弱化光照强度方面表现更加出众，而自动泊车及后排双USB接口等流行配置，均已在探歌上现身。值得一提的是，该车前后排座椅中间均镶嵌有翻毛皮材质，出众的防滑效果让人倾心，重点在于，试驾车副驾驶席同样可进行电动高度调节，要知道同级中不少对手仅提供副驾席4向电动调节。此外，带有长度和高度调节前排扶手，也是最正宗的大众风格。

　　一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格，小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机，最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，数据方面我们并不陌生。传动系统方面，四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱，挡把后方还提供了驾驶模式选择系统，依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换，而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。

　　D挡标准模式起步阶段的油门响应，依旧是极具大众风格的沉稳，加之该车采用全时四轮驱动，油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极，好在伴随右脚进一步施力，发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm，同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快，值得一提的是，虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观，但整个过程并不突兀，甚至有些循序渐进的味道，对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。

　　不仅如此，正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm，此时该车的动力虽称不上跃跃欲试，但对于油门踏板细微的沉浮，仍拥有较强的敏感度，比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识，且发力多少也可依油门深浅决定，良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点，特别是执行降挡操作时同样果断，且1、2挡间的切换也很难让人察觉，只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。