百公里加速53秒满电能跑35公里！沃尔沃新能源(2)

　　沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8（这名字真长）的绝对动力极强，官方0-100加速5.3秒，实际感受也是如此：电池有电的情况下，全力加速时双电机和高功率2.0T汽油机一起工作，加速力度非常野蛮。即便是没电的时候，这台双增压版高功率汽油机自身也有320马力的蛮力，光靠汽油机虽然到不了5.3秒这么快，却也远比一般的中型SUV快得多。要知道那台T5版XC60的发动机才254马力。

　　这台T8版XC60和T5相比最大的不同在于悬架，测试T5的时候，我们聊过那台车底盘很硬，紧绷，路感清晰，小的震颤很多，路面反馈很直接，很多XC60的用户也反映这台车开着有点颠。但这台T8就软和了很多，舒适了不少，我以为有空气悬挂，特意趴屁股底下瞅了半天，没发现空气悬挂系统的存在。看来沃尔沃就是刻意的区别调教，我个人感觉T8的底盘舒适度比T5好了不少，换来的缺点是车身有点摇晃了，因为悬架行程变长了。

　　这部沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8的噪音有点分裂：满电的时候基本上没什么噪音，安静顺滑，即便是到100km/h也显得安静，只有些路噪。但汽油机开始工作后噪音又变得很大，因为这是一台机械涡轮双增压的高功率2.0T汽油机，它不但噪音大，耗能还大，压榨出320匹马力的代价就是噪音和耗能都随之而来。而这部车本身硬件层面又不怎么在意基础隔音，即没主动降噪又没双层玻璃，所以一旦汽油机工作之后，车厢内的胎噪路噪加发动机的噪音就都会出现，吵。

　　耗能也是如此，电池有电时发动机几乎完全不介入（除非你次次地板油），这部车甚至可以做到0油耗。但电池没电后汽油机耗能很大，虽然有电机可以补偿一些起步动力，但刚才我们也说过：幅度很有限，也就是说：即便是加上电机的零星支持，这部车在电池没电的情况下，综合市区油耗基本上跟那台T5车型差不多，各位不要想当然的以丰田混动4-5个油的水平来衡量它，根据我的观察，基本上要在丰田混动的这个基础上乘以二了。

　　如何来衡量这部沃尔沃新能源E驱混动XC60 T8的综合产品力？动力极强，但电池略小，即便是自己有充电桩，35公里也无法满足大部分人一天的行驶需求吧？悬架舒适，空间够用，城市安全驾驶系统仍是能买到的体验最好的没有之一。如果能把电池容量增大到15度左右，这部车实用性会好很多。