百公里加速53秒满电能跑35公里！沃尔沃新能源

　　先聊聊电池和充电吧。这台PHEV XC60 T8车内有10.4度电，慢充7小时，快充3.5小时充满，官方标称满电可以续航50公里。经过大伟的三次满电到没电的测试，我发现在北京郊区全程空调的环境下， 只有32-35公里左右的续航，达不到官方标称的50公里。

　　这辆车随车附送家用220V充电线，如果没有充电桩，用家里的220V插线板也可以充电，只是需要7小时左右才能充满。我用小区的里220V共享充电桩充电，每度电1元，每次花费9.7元左右充电（车里10.4度电的电池并不会彻底用光），每次充满耗时3.5小时，充电模式为220V/16A。

　　在说说纯电行驶的感觉。就像您想象的那样：很丝滑，也很快。沃尔沃这台新能源E驱混动XC60 8T前后有两个电机，比我们之前试过的丰田油电混合车型（如混动版凯美瑞和雷克萨斯ES 300h）纯电的力道要大得多，也因此可以以纯电一直加速到100km/h以上，丰田的混动纯电力道要弱些，也不足以支撑车辆到这么高的速度，沃尔沃这套就完全可以，力道很大，也很轻快。而且只要电池有电，只要你不是把油门踩到底，这部车都会以纯电运行，汽油机绝不介入。

　　PHEV车型的电池都比较大，不像丰田本田混动系统里的电池那么小，所以系统绝对不会自己在运行中把电池充满，必须依靠充电线。系统的逻辑设定上也不会优先考虑以油换电（这样做效率太低，没有意义）。所以，当电池没电后，除非是长距离的大下坡路况，否则你绝对看不到电池电量显著增加，没电了就是没电了。

　　电池没电后，系统会在短时间下坡或者频繁的刹车过程中回一些收动能，转变为电能储存到电池里，所以你会发现电池会微弱的慢慢积累一些电量，有了这些小幅度积累，你会发现电机又开始工作了，比如起步的瞬间又变成了电机推动车辆运行，汽油机由此得以歇息片刻。

　　总之就是当电池没电后，这部车虽然无法自己给自己冲上多少电，但也不是一点也没有，长时间运行后还是会零零星星的冲进一些电量，在这样的前提下，电机仍然会偶尔介入起步的推动过程。也就是说这套系统没电后仍然比纯汽油机要稍微节省一点点能耗，但是这个节省幅度远没有刚才说过的两田的混动明显，这也是没电的新能源XC60 T8油耗并不低的原因。