时间:2023-02-09 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
Latin NCAP）中，仅获得了0星的评分。在文章的最后，提到了这类微型车的碰撞安全性本就不好做。畅销欧洲的微型电动车雷诺ZOE，在E-NCAP测试中同样也得了0星。
首先是创维EV6是一台指导价14.68-28.08万元的中型SUV（碰撞测试车型为指导价20.58万的520智能版），轴距达到了2.8米。
一般情况下，越大的车，碰撞安全性结构设计的空间也就越大，也就越安全。一个典型的例子是沃尔沃SPA平台的车型，在碰撞发生后前轮会断开，不会侵入乘员舱，而轴距更短的CMA平台车型则无法布置断开车轮的机构。
其次是，同一台车，在中汽研的C-NCAP测试的评分往往会比中保研的CIASI评分更高，甚至C-NCAP还有一个车迷众所周知的外号。
翻看创维EV6的C-NCAP测试报告，“乘员保护”一项的得分率仅为38.45%，其中碰撞测试总分64分，EV6得分29.371分。
正面100%重迭刚性壁障碰撞试验中，EV6获得13.26分，总分为24分。二排儿童头部、颈部、胸部三项评分均为零，有孩子的家庭，就千万别考虑这台车轮。并且在碰撞发生后，车辆也未自动解锁车门。
和中保研不同，中汽研C-NCAP不做25%偏置碰撞，做的是正面50%重迭移动渐进变形壁障（MPDB）。也就是50km/h运行的测试车辆与50km/h运行障碍物发生50%相对偏置碰撞，更能模拟现实场景下的碰撞事故。创维EV6得分为16.111分，总分为24分。
最离谱的是侧面柱碰撞，总分16分，创维EV6得分为零。可惜中汽研不公布测试的视频和图片，线是不是B柱都给撞断了。车身侧面但凡有一点强度，也不至于16分，1分未得吧。
2009年黄宏生出狱后，通过抛售创维股份获得的资金，在2011年控制并重组了南京金龙客车（后更名为“开沃新能源汽车集团”），并在2012年通过新能源汽车生产资质审查。
2019年年底，黄宏生转战新能源乘用车领域，成立了天美汽车，并在2020年年底上市了首款车型天美ET5。后来这台车几经更名，变成了现在的创维EV6。
2021年年初，创维将“创维汽车”的商标，以2800万的价格转让给了开沃新能源，因此“天美汽车”更名“为创维汽车”，“天美ET5”先是更名为“创维ET5”，最后又更名为“创维EV6”。
也就是说，所谓创维汽车的背后，实际上是创维创始人黄宏生的开沃新能源主导，创维只转让了一个商标。在中汽研创维EV6的C-NCAP测评结果上，可以清楚地看到生产企业是“南京金龙客车制造有限公司”。
最后再提一句，中汽研公布的这批C-NCAP测评结果中，除创维EV6得1星外，另一家新势力车企合创汽车Z03的成绩也不太好，只得了3星，而合创汽车的前身则是广汽与蔚来的合资公司——广汽蔚来。