能否拥有比肩特斯拉的魅力？场地试驾吉利几何(2)

　　接下来我们谈谈它的功能配置。首先这辆几何A在配置上提供多功能方向盘、液晶显示仪表屏、HUD抬头显示、大尺寸中央独立液晶显示屏、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换、倒车影像、360°全景影像以及满足L2 PLUS级别的自动驾驶。

　　基础功能方面，几何A表现的还是比较让人满意的，但是基础功能之外的附加功能就更值得我们探讨了。比如HUD抬头显示功能，除了基础的速度信息和导航信息之外，还增加了转向灯功能、******信息以及L2级别的自动驾驶辅助信息等等。其次就是液晶显示仪表盘，虽然它的尺寸并不大甚至更像是一块横放的手机，但是它的功能同样并不低，基本的车速信息、驾驶模式、时间、总里程、续航里程以及安全带未系提醒均都可以显示，真正做到了“麻雀虽小 五脏俱全”。

　　至于在动力电池方面，几何A通过独创的轻量化技术，使得电池包能量密度达到了182.44wh/kg，采用宁德时代提供的三元锂电池，确保电池的高安全性、可靠性以及高能量密度。另外在电池温度管理方面，可以确保电池在-30℃~55℃的情况下正常使用和正常充电。

　　动态驾驶层面，由于主要进行了场地试驾环节，因此我们就从场地极限状态谈起。首先就是电池总容量为61.9千瓦时，NEDC续航为500公里，驱动电机最大功率120千瓦（163马力），最高车速为150公里/小时，百公里加速时间8.8秒。

　　虽然几何A的百公里加速时间没有进入到变态的5秒俱乐部，但是在进行场地绕桩的时候，可以提供给驾驶者充足的动力表现，悬架支撑也比较到位，给人一种运动风格的调校方式。当进行颠簸路段测试的时候，几何A的悬架同样表现的十分具有韧性，完全没有任何松散的感觉。但是唯一不足的就是，方向盘的圈数会比较多，刚跑起来的时候需要适应一下。

　　整体体验之后，几何A属于一种偏向于运动化的调校风格，电门和刹车输出也比较顺畅线性，可以做到平稳加减速，并不会造成电动车常见的“眩晕感”。当你开惯了造车新势力的电动车之后再换到几何A，它除了在动力上爆发欠缺一点激情之外，其余表现均达到了超越的地步，完全拥有比肩特斯拉Model 3的魅力。