多地将于7月1日提前实施国六标准 自主品牌车企(2)

　　截至2019年4月份，我国乘用车库销比高达3.1，远高于行业1.5的警戒线月份开始，行业加快了去库存节奏。企业及经销商大幅降价刺激市场，以期在7月1日之前加快消化库存。”叶盛基表示。

　　数据显示，1月份至4月份，17家汽车工业重点企业（集团）主要经济指标全面下滑，汽车企业利润总额、利税总额同比分别下降20.5%和20%，与1月份至3月份数据相比，降幅分别扩大3.8个和4.1个百分点。

　　从产量情况看，按照“蓝天保卫战”提前实施国六标准的相关要求，大部分汽车生产企业集中在4月份至6月份实施国五车型与国六车型切换。

　　中国汽车技术研究中心数据显示，4月份行业产量节奏已呈现明显的“降低国五车型生产、加大国六车型占比”迹象，但仍未实现迅速切换（受配件供应、生产准备等因素影响），4月份国五车型产量占比仍接近50%。预计5月份部分企业国五车辆生产比例仍然偏高，主流厂商在提前实施国六标准的区域完成切换工作或推迟至6月份。

　　叶盛基表示，从重点企业4月份产量情况看，与自主品牌车企相比，主流合资企业国六技术储备更充足，国六产品生产切换相对较快，尤其豪华品牌已全面实现国六车型切换，多数合资企业4月份的国五车型产量降至40%左右；自主品牌国五车型切换节奏相对较慢，不少企业4月份国五车型仍在积极投产，占比超过65%，预计短期内无法全面实现提前实施国六标准区域的产品供给。

　　对于汽车业面临的压力，叶盛基认为，应从鼓励淘汰排放标准落后的车辆，以及给予国五车型充分过渡期入手。

　　“建议鼓励淘汰排放标准落后的车辆，在提前实施国六标准区域，对报废国二及以下排放车辆并购买国五车辆，允许其销售和******登记，时间期限截至国六排放标准在全国实施的日期（2020年7月1日）。”叶盛基表示，从控制污染物总量、提升整体环保治理效果的角度出发，鼓励淘汰排放标准落后车辆，推动国二及以下老旧车辆的报废更新，并着力解决提前实施国六标准区域的国五车型库存积压问题。

　　地方检测机构可强化对老旧汽车排放的执法检查力度,促进排放超标车淘汰报废。同时，对国二及以下车辆报废并更新为国五及国六排放汽车给予奖补支持。

　　目前，京津冀、长三角地区、珠三角地区等重点区域整车销售量占总体销量的比重接近70%。由于多重因素叠加造成汽车消费下滑超出行业预期，多数企业国五车型存在严重库存积压。

　　此外，叶盛基还建议，在提前实施国六标准的区域，各地方政府可根据本地区国五车辆库存情况，给予充分过渡期；同时，明确国五车型使用报废政策保持不变，避免消费者信心受影响，以确保市场稳定，让企业顺利度过切换期。（经济日报·中国经济网记者 刘 瑾）