上汽大众T-Cross首试：我像探歌可我不是探歌(2)

　　整车座椅都偏硬，尤其后排，比较欧式。后排靠背角度也比较直，缺乏些腰部承托，毕竟价钱摆在那里，眼下同级别同价位的车也没哪个在这一细节上做得出类拔萃的。另外，由于油箱放在后面，T-Cross的后排坐姿很高，再加上坐垫比较长，腿短的人要是端正着坐进来很有可能脚不沾地。高坐姿带来的另一个后果是第二排头部空间略显局促，好在这车窗线比较直，不会给人特别压抑的感觉。

　　相比之下，前排座椅的灵活度就显得相当富裕了。驾驶席上下可调的幅度很大，调到最高几乎可以顶头，视角非常SUV；调到最低，甚至比高尔夫坐姿还要低。各种身高的人，差不多都能在这张椅子上找到自己想要的视角，这一特征跟探歌也一样。

　　海外版T-Cross的后排配备了滑轨，可以前后调节，自主分配乘员和行李箱的空间。国内由于加长了轴距，取消了这一配置，并且能看得出，加出来的88mm基本都分给了后排乘客，尾箱空间还是不太宽裕——探歌也差不多是这种情况。

　　后备箱内两侧有两个小卡扣，当开启备胎盖板时可用来保持开度，这是个很贴心的小设计。由于这款车全系不提供四驱，所以它的后排地板中央凸起得以做得很低，比探歌，以及其他很多大众车都要低得多。

　　国内的T-Cross配备1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG这两款熟悉的动力组合。本次试驾拿到的是搭载1.4T的280TSI版本，输出风格跟探歌、朗逸这些搭载1.4T的大众车型都差不多。论动力的绝对值，这套150ps、250Nm的东西是相当够用的，全力加速时的推背感明显好于它的日系自吸对手们。

　　然而动力响应并不是T-Cross的强项。变速箱调教得有些慵懒，不管怎么踩降档都不太积极，动力总是要缓个神儿才会倾泻出来。如上文提到的，当下1.4T的大众大多都是这种比较休闲的风格。大概为了平顺，离合器的接合速度也偏慢，尤其静止起步的情况，有时需要催一脚车子才会动起来。在100%坡道路况的重庆，开着T-Cross近距离跟车多少会有点紧张。

　　7速DSG在2挡时会有拖拽感，并且不论升还是降，挂入2挡时都会有些许顿挫，其余挡位倒是都很顺畅。只要远离刹车/油门高频次切换的驾驶场景，T-Cross这套动力配上轻盈的转向和紧凑的车身，你会觉得它就是一款适于城市，开起来轻松、生活化的小车。

　　T-Cross的底盘并没有过分追求软、舒适，整体很紧绷，路感也比较丰富。小起伏时底盘很干脆，但遇到较大颠簸时，这车的底盘就有些“露马脚”了，如快速压到减速带，或一些较深的井盖，悬架的反应比较生硬，并且响声也有点恼人。与同样采用扭力梁后悬架的新朗逸差不多，T-Cross的底盘也属于那种靠前段来营造质感的风格，而使用独立后悬架的探歌则比它们更扎实、高级。