时间:2025-08-07 来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最新数据显示，7月，国内新能源车和燃油车的新车降价均值分别为1.7万元和1.3万元，降价力度分别达到11.1%和10.4%，处于较低水平。
“内卷”降价现象得到有效遏制后，各大车企在7月的销量数据也变得中规中矩，多家甚至出现了销量同比下滑的现象。
比如，在以比亚迪、奇瑞、吉利、长安和上汽自主组成的“自主五强”中，有三家销量环比出现下滑；新势力品牌中，理想、蔚来销量虽分别守住了3万辆和2万辆的成绩，但环比同样出现了下滑。
乘联分会最新厂商调研数据显示，7月，零售量占市场八成左右的头部厂商，其零售目标销量同比增长6%，但环比下降约10%。经过综合估算，7月，狭义乘用车市场零售量预计在185万辆左右，同比增长7.6%，环比下降11.2%。
从7月车企销量排名来看，在“自主五强”中，比亚迪依旧以超34万辆的成绩稳居第一；吉利和奇瑞以1.3万辆的销量差，分列第二和第三；上汽自主紧随其后排在第四；长安自主由于销量未超20万辆，位居第五。
《每日经济新闻》记者了解到，在“自主五强”中，比亚迪月销量已连续5个月稳定在38万辆左右。今年1~7月，比亚迪累计销量为249万辆，仍继续保持国内新能源汽车市场销量第一的位置。
数据显示，7月，吉利汽车销量为23.77万辆，其中新能源汽车销量达到13.01万辆，同比增长120%，单月新能源车渗透率达55%；奇瑞汽车销量为22.44万辆，销量支柱之一是出口，7月以11.9万辆的出口量，保持行业第一。相比之下，上汽自主在新能源汽车和出口上的销量更为均衡，7月总销量为21.4万辆，其中新能源汽车销量11.7万辆，海外市场销量8.2万辆。
与“自主五强”相比，长城汽车已明显被拉开差距。7月，长城汽车销量为10.44万辆，同比增长14.34%，环比下降5.71%。虽然从量上来看，长城与“自主五强”存在较大差距，但其20万元以上的高价值车型销量为3.3万辆，占总销量的32%以上。
《每日经济新闻》记者了解到，7月，零跑汽车全系交付超5万辆，同比增长超126%，月销量首次突破5万辆。7月，老款C11焕新和新款B01的上市，对零跑汽车整体销量有强劲拉动作用。
7月，在零跑汽车销量继续领跑造车新势力的同时，紧随其后的小鹏、小米汽车销量不相上下。其中小鹏交付新车3.67万辆，同比增长229%，环比增长6%；小米汽车也实现了自开启交付以来，首次实现月交付超过3万辆。
销量起伏波动较大的是理想和蔚来。其中，7月，理想新车交付量为3.07万辆，蔚来销量为2.1万辆。
再来看其他品牌，在月销量万辆的阵营中，7月，极氪品牌销量为1.69万辆，岚图销量为1.21万辆，阿维塔销量为1万辆，智己汽车交付量达7027辆，同环比均实现稳健增长。
业内有分析认为，随着新能源车渗透率进入50%以上阶段，市场销售逻辑已经转向“存量重构”，车企活下去的首要条件是要有足够规模。
此前，小鹏汽车董事长何小鹏也表达过相似观点：“新能源汽车市场将进入年产销百万辆的竞争阶段，不具备该能力的企业将面临生存压力。”
7月，主流合资车企以燃油车基本盘和“含中量”极高的新能源产品，不仅找到了销量稳步增长的新通路，也有力地证明了合资品牌销量回暖并非“昙花一现”。
7月，一汽-大众实现整车销售11.3万辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.5个百分点。其中，大众品牌销售6.68万辆，同比增长2.8%；奥迪品牌销售3.7万辆（含进口车），捷达品牌销量为9220辆。“兄弟品牌”上汽大众同期销量为7.96万辆。
7月，“南北丰田”均实现月销6万辆的成绩。其中，一汽丰田销售新车6.8万辆，同比增长3%，继上半年同比增长16%之后，再次将正增长时间记录拉长，显示了其“合资新力量”的成色；广汽丰田销量为6.6万辆，同比增长11.7%。
7月，上汽通用销量涨幅尤为明显，销量达到4.23万辆，同比增长181.68%。其中别克品牌表现突出，月销量3.4万辆，主力车型GL8家族销量超1.1万辆，其中新能源版本车型贡献了52%的销量，同比增长超70%。
《每日经济新闻》记者了解到，别克GL8并非个例。7月，多款合资新能源车型上量势头迅猛，比如广汽丰田纯电SUV铂智3X交付6834辆，创单月交付新高；东风日产N7 销售6455辆，表现逐步向好。
有业内分析指出，从7月车市总体表现来看，虽面临季节性回落和区域分化等挑战，但整体仍有望保持平稳增长，尤其是新能源车市场持续领跑，将为车市注入新活力，而政策的规范引导也将推动行业向更加健康、可持续的方向发展。
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